Nous allons parler ici des différentes parties mécanique, comment démonter et remonter un carburateur, un piston et son cylindre, ou tout autre chose du coté mécanique de votre voiture thermique!
La culasse
Sur les anciens modèles, les culasses se dévissent en pivotant sur elles même, il suffit de passer un tournevis par les 2 trous de la culasse, et de dévisser dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Sur les moteurs plus récents, il faut enlever les 4 vis btr qui se situent au dessus de la culasse. Attention dans la majorité des cas vous trouverez des joints qui servent à l'étanchéité de la culasse, il se peut qu'il y en est plusieurs, veillez à les remettre en place lors du remontage. Vérifier bien le sens des pièces lors du démontage, il faut impérativement remonter chaque pièces dans le même sens, pour le piston par exemple, il y à un sens de montage, un coté admission et un coté échappement! Voici un plan détaillé de toutes les pièces qui composent un moteur delta 15 buggy de 2,5cm3 à 3 transferts.
Pour voir ce plan détaillé (en plus grand) cliquez ici!
Sur ce plan on distingue un carburateur à tiroir, bien meilleur que les anciens carburateurs à rotation et plus précis, l'essence est donc amenée via le vilebrequin la pièce numéro1208A grâce à la rotation de celui-ci. Le piston est la culasse sont taillé dans des alliages bien spécifique, comme ce moteur ne comporte pas de segments, il lui faut absolument des alliages qui vont travailler différemment à la chaleur, ce qui procurera à votre moteur sa compression sans segmentation! Sachez que chaque alliage et métaux travaillent différemment à la chaleur, les métaux se dilatent, cette pour cette raison qu'il faut éviter que votre moteur ne chauffe de trop. Un moteur est prévu pour fonctionner dans une certaine tranche de température, au delà de la température maxi, vous risquez à tout moment le serrage de votre moteur. Pour vérifier que votre moteur ne chauffe pas trop, il vous suffit de mettre une goutte d'eau sur la culasse, celle-ci ne doit pas rentrer en ébullition, vous pouvez saliver sur votre doigt en guise de goutte d'eau! Si votre moteur ne vous donne plus entière satisfaction, qu'il ne possède plus les compressions du début, vous n'êtes pas obligé de changer votre moteur complet. En effet il vous suffit de changer la chemise/piston pour récupérer vos compressions d'origine pièces numéro 1204/5A sur le plan. Personnellement je préfère changer la bielle aussi, cette pièce travaille énormément, elle subit une énorme charge quand votre moteur tourne en plein régime, il est préférable de la changer également (pièce numéro 1206). Le roulement du vilebrequin peut lui aussi être changé (B005). Le remplacement de ces quatre pièces vous permettra de retrouver un moteur plus performant et plus fiable, sans pour autant faire l'achat d'un moteur neuf, beaucoup plus onéreux que le remplacement des pièces mentionnés plus haut!
N'oubliez pas que le piston et la chemise on un sens de montage, faite un repaire sur le dôme du piston au stylo lors du démontage, cela vous permettra de vous repérer lors du remontage. Pour la chemise vous trouverez une encoche qui s'enclenche dans la culasse, donc aucune possibilité de monter l'insert à l'envers dans la culasse! Les vis BTR de votre culasse sont à l'origine montées au frein filet, le frein filet est une sorte de colle pour vis qui évite à celle-ci de se desserrer à cause des vibrations de la voiture. Il faut de même remonter les vis au frein filet, personnellement je vous conseille de changer les vis à chaque démontage, en règle général on ne remonte pas des vis qui ont étés montées au frein filet. Le frein filet de style loctite pour citer une marque, ne doit être déposé qu'à l'extrémité de la vis, il ne faut surtout pas enduire tout le pas de vis de frein filet, sous peine de casser la vis au prochain démontage.
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