On peut très bien modifier certaines pièces d'origines à la main et avec quelques outils si on est un tant soi peut bricoleur, en effet on peut très bien améliorer la cloche d'embrayage, afin de l'alléger et de la ventiler, tout comme les disques de freins, pour cela il suffit de posséder un peut de matériel, d'être patient et très précis. La précision sera votre allié au cours de ses réalisation, il faut se mettre en tête que se sont des éléments qui tournent, et même qui tourne très vite, on se doit dans ce cas de figure pour alléger ses pièces d'être très symétrique.

 

La cloche d'embrayage

Prenons le cas de la cloche d'embrayage, souvent en aluminium cet élément est primordial, c'est elle qui fait qu'a tel vitesse la voiture thermique avance, et un régime en dessous la voiture reste sur place, cela grâce à des petits ressorts, à ma connaissance certain sont en 2 parties, d'autres en trois parties, je ne sais pas si il en existe en 4 parties, ce qui est sur c'est que je préfère de loin l'embrayage à 3 mâchoires plutôt qu'a 2 mâchoires. Si on allège la cloche d'embrayage par des trous percées symétrique, la cloche se verra allégée et ventilé, même si certains vous dirons que la température d'embrayage n'est pas primordiale, la température d'un moteur est un tout, la température se répand sur tout le moteur, donc si on réussi à refroidir une partie du moteur quel qu'il soi, la température se régulera automatiquement sur l'ensemble du moteur, et nous aurons gagné quelques degrés très précieux à mon goût. De plus le poids se voit diminuer, ce qui est tout de même considérable. Si certains d'entre vous reste septiques, je peux vous affirmer qu'avec des petites transformations de ce genre, j'ai réussi à gagner plus de 20 km/h sur une tamiya série 5000 avec un moteur de 2,5 cm3 T2M. Les trous de diamètre 1,5 à 2 mm doivent être percés sur une perceuse à colonne pour être sur de la qualité du travail, les trous doivent être tracés avant, et être tous symétrique, c'est un calcul à faire selon le diamètre de la cloche, avec un compas d'ajusteur on peut très bien réaliser ce genre de tracés!

 

Les disque de frein

Pour les disques de freins c'est exactement la même chose, on vend des disques de freins ventilés plus chers que les disques de freins pleins, alors pourquoi ne pas ventiler les disques pleins nous même?? Pour cela rien de plus simple, c'est exactement le même système que pour la cloche, la seule différence réside dans le fait qu'en plus des trous percés symétriquement, on ajoutera des rainures peut profondes dans le sens de rotation des disques, cela toujours symétriquement de chaque coté. On peut bien entendu exclure les rainures si l'on est limité matériellement. Pour cela j'utilise une toute petite fraise, et pour avoir un travail précis il faut absolument utiliser une fraiseuse! Ne tentez pas ce pari avec une perceuse à colonne par exemple, le freinage risque fort d'être disproportionné d'une roue à l'autre, sauf si vous décidez de ne faire que des trous. Il est vrai que si vous ne possédez pas ce matériel, mieux vaut acheter des disques percés/rainurés, ceci dans un souci d'économie, ces machines valent très chers! Le fait de posséder ce type de disque favorise les longs freinages et les freinages répétitifs, la température étant moins élevée, le disque conserve toutes ses propriétés de freinage, que l'on ne retrouve pas sur un disque de frein qui chauffe. N'oubliez pas de calculez et de tracez avant de percer, de plus il faut impérativement chanfreiner chaque trous et chaque rainures. Voici une photo de disque de freins percés rainurés, ce ne sont pas ceux d'une voiture thermique, mais c'est le même principe, histoire de vous donner une idée!

Polissage de l'arbre

L'essence arrive par le carburateur puis ensuite passe par l'arbre creux pour arriver par aspiration dans le cylindre. Je ne sais pas si cette transformation à vraiment beaucoup de conséquence, mais j'ai pour habitude de polir l'intérieur de cet arbre. En effet il est souvent de matière rugueuse, et je pense que cela pourrais ralentir ou freiner le passage de l'essence, un peut comme l'air sur une voiture ou l'on rajoute un kit d'admission direct ou dynamique. Je pense que si cet arbre creux se retrouve lisse et poli, l'arrivée d'essence se trouve amélioré, plus rapide et plus fluide, cela peut apporter moins de turbulence dans ce petit moteur. Pour cela j'utilise une dremel avec un tampon et de la pâte à roder, attention le travail fini à nettoyer scrupuleusement l'arbre, il ne doit rester en aucun cas une miette de pâte à roder, qui endommagerais le moteur sérieusement. En tous cas je pratique cette transformation sur chacune de mes voitures, et je peux affirmer que ma voiture finie, n'a plus rien à voir avec la voiture d'origine!

 

La carroserie

Je transforme également la carrosserie "la coque" de la voiture, dans le but de refroidir d'avantage le moteur, pour cela j'utilise la coque qui se trouve dans les œufs Kinder, la boite jaune que je coupe dans le sens vertical pour obtenir une prise d'air située sur le toit de la voiture (comme sur les voitures de rallyes) positionnée exactement au dessus du moteur à 2 cm en avant. Pour cela je découpe la carrosserie de diamètre inférieur à la coque kinder, je viens ensuite coller la coque de l'œuf kinder à plat au dessus du trou que j'ai percée pour obtenir une prise d'air qui une fois repeinte fera le plus belle effet. En plus de son coté esthétique, il y à en plus le coté pratique qui refroidit considérablement le moteur de voiture thermique!

Voici le sens de coupe!

Le sens à apposer sur le toit du véhicule!

Conseils

Je vous conseille de mettre le récepteur de la télécommande dans un ballon de baudruche (ballon à gonfler), le cas échéant dans un préservatif, dans le but de protéger le quartz et le récepteur de la poussière et de l'humidité. Il est également conseillé de mettre dans le fond du boitier ou se trouve le récepteur et le porte de pile, de la mousse ou du papier à bulle, afin d'amortir les vibrations, dans tous les cas le récepteur doit être bien calé et à l'abri de la poussière et de l'humidité. Evitez si c'est possible de toucher au quartz du récepteur et de l'émetteur, ceux-ci sont extrêmement fragile et assez onéreux. Eviter de rouler sous la pluie ou sur un sol mouillé. Le nettoyage de votre voiture est primordial pour sa durée de vie, la voiture doit être démontée et nettoyée quand il le faut, évitez également de rouler sur des pistes avec des graviers et des cailloux, un gravier qui passerais entre la cloche d'embrayage et la couronne, ou qui passerais dans la courroie selon le type d'entrainement de votre voiture, pourrais provoquer de la casse. Mettez vous bien dans la tête que ces voitures sont des jouets pour adultes, il leurs faut un minimum d'entretien et de précautions.

Tenue de route

Pour une tenue de route irréprochable il faut tout d'abord un bon réglage des trains de roues, le parallélisme et le carrossage doivent être réglés minutieusement. Il existe également le passage en 4 roues motrice qui facile grandement la maniabilité de la voiture et la tenue de route. Vous pouvez également opter pour une barre stabilisatrice, elle devra être montée sur le train de roues motrice, en effet une barre stabilisatrice sur un essieu arrière pour une 2 roues motrice serais très difficile à diriger. Les pneus sont très important également, plus la gomme sera tendre, plus la voiture sera contrôlable.

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